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La desviación no debe ser mayor a 15m./Km.

Es la causa mas frecuente de rechazo. Se controla que tenga suficiente fuerza de frenado para el peso del vehículo para lo cual se mide el peso por eje y la fuerza de frenado (a esta medición se la llama eficiencia de frenado).

También se controla que la diferencia entre fuerzas de frenado en un mismo eje no sea superior al 25%, dicho en otras palabras, que los frenos no estén muy desparejos en ningún eje.

Otras causas frecuente de que no se apruebe el control de frenos es:

• Frenos mal registrados
• Cintas empastadas con aceite o grasa. (se recomienda cambiar la cinta y no tratar de recuperarla)
• Cintas cristalizadas (por algún motivo la cinta aún con buen espesor pierde rozamiento y no ejerce buena fuerza de frenado)
• Cintas mal asentadas . No es recomendable poner cintas nuevas e inmediatamente traer el vehículo al control de frenos.
• Mecanismo de accionamiento con algún desgaste (levas, ejes, resortes, mecanismo de registro, etc.)
• En sistemas hidráulicos: cilindros trabados, flexibles tapados, tubos aplastados, aire en el circuito etc.
• En sistemas neumáticos : pulmones con pérdidas, mangueras con fugas , abrazaderas mal ajustadas, mangueras tapadas, mal funcionamiento de válvulas .
• Problemas con el compresor que no levanta una presión adecuada para que el pulmón ejerza una buena fuerza de empuje sobre las cintas de freno.
• Cuando haya problemas de diferencia de fuerza de frenado entre ruedas, es recomendable hacer los trabajos en forma simétrica en ambas ruedas del eje.

El nivel de humo de escape deberá estar dentro de los valores reglamentarios para el modelo del vehículo.

Se deberá revisar el juego de las puntas de eje, extremos de dirección, manoplas y gemelos de los paquetes de elásticos, sujeción de la caja de dirección. No deberán tener hojas de elásticos partidas ni soportes flojos o mal ajustados.

Se deberá revisar que no haya fisuras o rajaduras , que este instalado el seguro de cardan.

Deberá tener todas la partes completas, por ejemplo guardabarros traseros y delanteros, paragolpes (deben tener una altura de max.de 50 cm desde el piso.

Deberá tener colocadas las bandas reflectivas perimetrales y cartel de velocidad máxima 80,90 o 110 según corresponda.

Está prohibido usar defensas o cualquier elemento colocado sobre el paragolpes delantero que pueda resultar potencialmente peligroso. 

También esta prohibido modificar la transparencia original de los vidrios de las ventanillas laterales como así también el parabrisas, ya sea por polarizados u otro sistema.

No se permiten reacondicionados o recapados en el eje delantero del chasis o tractor. Y deberán tener buen dibujo en todo el ancho de rodadura. En trenes tipo tanden doble o triples los neumáticos deberán ser de las mismas características, es decir el mismo dibujo y la misma medida

Deberán funcionar todas las luces reglamentarias. Están prohibidas más de 2 (dos) luces adicionales de largo alcance. Y más de dos luces antiniebla. Estas deberán ponerse siempre de a pares.

• Sistema de Enganche: Tanto en semirremolques como acoplados no se permite bajo ningún concepto elementos reparados por aporte de soldadura ni ganchos, ni ojales ni pernos de enganche. Los elementos deben ser reemplazados por nuevos.
• En el caso de acoplados: Deberán tener en la lanza algún dispositivo anticaída (comúnmente un resorte) que evite que la lanza toque el suelo cuando esta desenganchado.
• Trenes Rodantes: deberán tener los tensores y abrazaderas centrales sin juego. No deberán tener hojas de elásticos partidas.
• Sistema de Frenos: Si bien la legislación vigente exige en forma obligatoria que modelos 1995 y más nuevos posean frenos en cada uno de los ejes; para los modelos anteriores se pide que tengan una eficiencia TOTAL de frenado de 40%, exigencia que a veces con un eje menos sin frenos es imposible de cumplir.